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（创建页面，内容为“驼峰航线，1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时…”） |
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| − | + | ''' 驼峰航线''' ，1941年12月，[[ 太平洋战争]] 爆发后，[[ 美国]] 参与对[[ 日本]] 的作战。中国抗日战争进入1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上联外交通线后，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国[[ 云南]][[ 昆明]] 之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。 | |
==得名原因== | ==得名原因== | ||
| − | 航线飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山脉，因受山峰高度及彼时螺旋桨飞机性能限制，飞机只能紧贴山峰飞行，因而飞行轨迹高低起伏状似驼峰，故此得名。英文为“The Hump”。 | + | 航线飞越被视为空中禁区的[[喜马拉雅山| 喜马拉雅山脉]] ，因受山峰高度及彼时[[ 螺旋桨]][[ 飞机]] 性能限制，飞机只能紧贴山峰飞行，因而飞行轨迹高低起伏状似驼峰，故此得名。英文为“The Hump”。 |
==滇缅公路的困境== | ==滇缅公路的困境== | ||
| − | 起初，滇缅公路被用来运送军事物资，汽油和其他货物。1940年7月10日，英国首相丘吉尔的战时内阁正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下（当时英国主要靠美国《租借法案》支撑对德战争），英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录。在1942年5月，日本占领缅甸切断滇缅公路。由于欧洲优先战略，美军并不希望在亚洲分配过多兵力；但为了保持重庆国民政府继续战争的动能，使日军继续被牵制一定数量在中国战场，美国与同盟国层峰同意实施执行持续性的空中补给维持国民政府物资供应。这个方案目前可知最早提出者为宋子文在1942年1月推动印度至中国的空中货运业务，他认为如果有100架C-47运输机专责本地运输，可以在每个月运输1万2千吨的货物。 | + | 起初，[[ 滇缅公路]] 被用来运送[[ 军事]] 物资，汽油和其他货物。1940年7月10日，英国首相丘吉尔的战时内阁正式做出决定关闭滇缅公路。1940年7月17日在美国默许下（当时英国主要靠美国《[[ 租借法案]] 》支撑对德战争），英国与日本签订了《英日关于封闭滇缅公路的协定》及秘密备忘录。在1942年5月，日本占领缅甸切断滇缅公路。由于[[ 欧洲]] 优先战略，美军并不希望在[[ 亚洲]] 分配过多兵力；但为了保持重庆国民政府继续战争的动能，使日军继续被牵制一定数量在中国战场，美国与同盟国层峰同意实施执行持续性的空中补给维持[[ 国民政府]] 物资供应。这个方案目前可知最早提出者为[[ 宋子文]] 在1942年1月推动[[ 印度]] 至中国的空中货运业务，他认为如果有100架C-47运输机专责本地运输，可以在每个月运输1万2千吨的货物。 |
| − | 1942年2月25日，富兰克林·罗斯福总统致信美国陆军参谋长乔治·马歇尔，强调“保持中国动线的开放是急要任务”，并允诺尽快引据租借法案提供10架C-53，使中国航空操作机队提升到25架。3月，美国第十航空队在新德里成立，由刘易斯·H·布里尔顿将军指挥；第十航空队的首要任务便是规划一条自印度至中国的专用航线。4月，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部 (通称 India-China Ferry“印华空运”) 成立，首任指挥官为Caleb V. Haynes上校，组织空运和提供后勤支持。大多数人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工，和中国航空空运科。 | + | 1942年2月25日，[[ 富兰克林·罗斯福]] 总统致信美国陆军参谋长乔治·马歇尔，强调“保持中国动线的开放是急要任务”，并允诺尽快引据租借法案提供10架C-53，使中国航空操作机队提升到25架。3月，美国第十航空队在新德里成立，由刘易斯·H·布里尔顿将军指挥；第十航空队的首要任务便是规划一条自印度至中国的专用航线。4月，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部 (通称 India-China Ferry“印华空运”) 成立，首任指挥官为Caleb V. Haynes上校，组织空运和提供后勤支持。大多数人员和设备来自美国陆军航空队，也有[[ 英国]] 和印度的英联邦部队，缅甸劳工，和[[ 中国航空]] 空运科。 |
| − | 1942年5月8日，日军攻占密支那；为了保持国民政府的物资供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。 | + | 1942年5月8日，日军攻占密支那；为了保持国民政府的物资供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由[[ 美国陆军航空队]] 负责。 |
於 2020年8月21日 (五) 14:38 的修訂
駝峰航線，1941年12月，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中國抗日戰爭進入1942年5月，日軍切斷滇緬公路這條戰時中國最後一條陸上聯外交通線後，中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中通道就叫駝峰航線。
得名原因
航線飛越被視為空中禁區的喜馬拉雅山脈，因受山峰高度及彼時螺旋槳飛機性能限制，飛機只能緊貼山峰飛行，因而飛行軌跡高低起伏狀似駝峰，故此得名。英文為「The Hump」。
滇緬公路的困境
起初，滇緬公路被用來運送軍事物資，汽油和其他貨物。1940年7月10日，英國首相丘吉爾的戰時內閣正式做出決定關閉滇緬公路。1940年7月17日在美國默許下（當時英國主要靠美國《租借法案》支撐對德戰爭），英國與日本簽訂了《英日關於封閉滇緬公路的協定》及秘密備忘錄。在1942年5月，日本占領緬甸切斷滇緬公路。由於歐洲優先戰略，美軍並不希望在亞洲分配過多兵力；但為了保持重慶國民政府繼續戰爭的動能，使日軍繼續被牽制一定數量在中國戰場，美國與同盟國層峰同意實施執行持續性的空中補給維持國民政府物資供應。這個方案目前可知最早提出者為宋子文在1942年1月推動印度至中國的空中貨運業務，他認為如果有100架C-47運輸機專責本地運輸，可以在每個月運輸1萬2千噸的貨物。
1942年2月25日，富蘭克林·羅斯福總統致信美國陸軍參謀長喬治·馬歇爾，強調「保持中國動線的開放是急要任務」，並允諾儘快引據租借法案提供10架C-53，使中國航空操作機隊提升到25架。3月，美國第十航空隊在新德里成立，由劉易斯·H·布里爾頓將軍指揮；第十航空隊的首要任務便是規劃一條自印度至中國的專用航線。4月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部 (通稱 India-China Ferry「印華空運」) 成立，首任指揮官為Caleb V. Haynes上校，組織空運和提供後勤支持。大多數人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工，和中國航空空運科。
1942年5月8日，日軍攻占密支那；為了保持國民政府的物資供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。