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317國道,也稱為川藏公路北線,起點為四川成都,終點為西藏阿里地區噶爾縣,全長2034千米。是西藏重要的交通線路。川藏公路的北段屬於317國道。

在國家公路網規劃(2013年-2030年)中,終點由原先的那曲調整為噶爾。

目錄

艱苦修建

1951年5月,十八軍53師157團等部隊開始按照上級的要求,在達馬拉山(即達瑪拉山)上修築公路,這條路就是舉世聞名的川藏公路的一段[1]。那時沒有現代化的施工機械,只能靠手挖肩扛;工具也很簡單,只有釺、鎬、筐、扁擔、鑽等。

那一年,發生了一件令晉美巴頓永遠不會忘記的事:那年冬天,在山頂上修路時,解放軍的一個連隊,在爆破土石時,有兩個小戰士因沒掌握好引線點着爆破時間,返回查看時,炸藥爆炸,當場就犧牲了,骨肉橫飛,慘不忍睹。

後來,戰友們忍着悲痛,找到那兩個小戰士的遺體,安葬在現在的妥壩鄉政府背後的一個小山坡上。現在,經歷了60年風雨的沖刷,那兩座墳塋早已變為平地,沒有墓,沒有碑,只留下荒草枯樹和皚皚白雪伴着長眠地下的英靈。

說到這裡,晉美巴頓老人的眼睛里淚光閃爍,悲傷又一次籠罩着我們,當年修路犧牲的英雄,又豈止那兩個無名小戰士呢?

川藏公路大大促進了西藏經濟的發展和人民生活的改善,改變了西藏長期封閉的狀況,對西藏經濟建設和國防建設都具有極其重要的作用。

改建工程

妥昌公路重建

妥昌(妥壩--昌都)公路全長118公里(最初為121公里),是國道317線即川藏公路北線的一段重要路段,是一條重要的交通運輸大動脈和國防公路。受20世紀50年代初對公路通車要求緊迫和施工條件差等諸多因素制約,該路段縱坡大,坡距長,為事故多發地段,正常行駛需一天時間,雨雪季節,時常發生塌方或積雪,對行車安全帶來嚴重影響。

昌都縣妥壩鄉到昌都地區駐地,有翻越達馬拉山的121公里的盤山公路,需要一天時間而且路途風險大,一直使用了50多年,一直是四川到昌都的一條主幹道,也是村民們進出山的必經之路。然而,隨着社會的發展、時代的進步,這條又高又險又難走的路,越來越跟不上發展的需要。

公路改建工程由國家交通部批准建設,路線全長110.94公里,項目投資5.5億元,建設總工期為3年。工程完工後,經317線國道從昌都至成都的車輛將避開山高路險的達瑪拉山。

改建後的妥昌公路除昌都鎮2公里的過境公路按二級標準改建外,其餘路段按山嶺重丘區三級公路標準改建,路基寬度為7.5米,路面寬度為6米,路面結構為瀝青砼路面。改建後的妥昌公路為110.94公里,行車時間可減少三分之二。2002年,全長111公里的妥(壩)昌(都)柏油公路開始修建,2006年竣工並投入使用。三大改建

「十二五」期間,國道317線路中有三個重點路段需進行改建,主要包括珠角拉山隧道及連接線新建段、斜拉山至巴青段、類烏齊至丁青段。該改建工程計劃年內開工,未來將全面改造成黑色化路面。

昌都至類烏齊段,全程105公里,此段路程開始有柏油路;類烏齊至丁青共148公里,從類烏齊出發先緩後急,斜拉山至巴青段,路線所經大部分地區依山傍水,個別路段橫坡陡峻,沿線地質災害較多,特別是丁青前後,地質災害尤為集中。自治區交通運輸廳相關負責人介紹,昌都地區珠角拉山隧道及連接線新建工程,全長8.842102公里,總投資88640萬元。改造後的公路按照三級公路標準建設,路面為瀝青混凝土路面,路基寬度7.5米,設計速度30公里/小時。國道317線斜拉山至巴青段公路改建工程全長103.252公里,按三級公路標準設計,設計行車速度30公里/小時,路基寬度7.5米,採用瀝青混凝土路面。國道317線類烏齊至丁青段公路改建工程全長151.75公里,其中主線長143.65公里,按三級公路標準設計,設計行車速度30公里/小時,全線採用瀝青混凝土路面。「國道317線中這三段重點改造建設路段,計劃年內開工建設。」該負責人說。

「十二五」期間,國道317線計劃改造建設路段共長386公里[2]。這些路段進行改造建設後,未來將全面實現黑色化路面。國道317線與國道318線路相比,路程將縮短很多,但路況都屬於三級公路標準,相差不大。

視頻

317國道 相關視頻

校長帶你游西藏——國道317川藏線合輯
國道317線俄爾雅塘至崗托段改建公路工程

參考文獻

  1. 行拍317國道成都至那曲,美篇,2018-10-11
  2. 川藏公路 展示美麗與滄桑的曠世長卷,中國公路網,2014-07-01