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北京地鐵8號線原圖鏈接來自 中新網 的圖片

北京地鐵8號線是北京地鐵的一條線路，已開通段全長44.9千米，為北京的南北向線路，目前分為南段與北段運行，北段自朱辛莊至中國美術館，共設車站19座，南段自珠市口至瀛海，共設站12座。其中一期線路（森林公園南門站至北土城站）貫穿奧林匹克公園，也稱作10號線奧運支線，是2008年北京奧運的配套設施之一。8號線的代表顏色為綠色。

歷史和未來發展

一期工程

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線。

2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。

2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車輛段調度10號線車組。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

二期工程

在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿着中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鐘鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區。

為了儘快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬車組和平西府車輛段投入運作，不再使用10號線車組和萬柳車輛段。

南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站於2015年12月26日開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車，（中國美術館站於2018年12月30日開通）。

在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛莊站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年12月28日建成通車。

三期及四期工程

8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場。

在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。8號線四期工程（又稱三期南延線）北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車輛段。

2017年6月26日至7月3日，北京地鐵8號線三期天橋站～永定門外站左線盾構在富水砂卵石地層成功下穿北京地鐵14號線永定門外站特級風險源。

8號線三期分為南北兩段開通，珠市口站以南的區段於2018年12月30日開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2018年無法通車，8號線暫時在南北兩段分段運行。2021年三期北段建成後，8號線將貫通運營。截至2020年6月，8號線三期隧道盾構已完成下穿地鐵2號線和鐵路北京地下直徑線。

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