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廣州地鐵4號線原圖鏈接來自 廣東網 的圖片

廣州地鐵4號線是廣州地鐵營運的路線之一，屬於通勤鐵路。車廂與電氣化按城市軌道交通方式，採用第三軌供電，最高營運速度為90km/h。大致呈南北走向，全線除新造站（包含）以北，飛沙角站（包含）以南段外，其餘路段位於高架橋上。代表色為綠色。全長56.25公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。車廂編制為四節。

4號線是中國首條使用直線電機技術和世界首條採用混合供電的軌道交通路線。

概要

目前4號線起始於天河區廣東奧林匹克中心附近的黃村站，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城及瀝滘水道，在新造車輛段東南方伸出地面上高架橋，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田。然後再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南大道行走，再轉入鳳凰大道繼續往南，之後轉入雙山大道往東。隨後線路由高架轉入地下隧道，由雙山大道轉向南沿金隆路行進，路線向南跨越虎門高速，再轉向東南，沿環市大道西至塘坑站之後再轉向東，沿環市大道南行進。之後再轉向東北，沿海港大道行進，在科技大道與港前大道交叉口東側設置終點站南沙客運港站。

由於四號線大部分路段位於高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號線擁有非常優良的觀景條件。

目前4號線使用新造車輛段以及南沙停車場。

規劃

最早於1997年規劃中，已經出現了現有四號線北段的雛型。當時此線為方案A中5號線的一條支線，從琶洲分岔出來，沿車陂路往北到世界大觀東南側。

2000年方案中，該段支線被獨立出來，北段進一步延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號線換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。

然後於2003年方案中，4號線北段從沿車陂路改為先行走一小段中山大道再轉入大觀路；南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。北段亦從科學城延伸，沿開創大道抵達蘿崗中心區。而當時的3號線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，4號線確定向南進入南沙。其後蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區，4號線改為從科學城往北延伸抵達水西，4號線全線走向基本得以定型。

後來於2010年年末，4號線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為21號線。

而4號線金洲以東一段原本經由進港大道至港前大道前往南沙客運港，後於2012年國家發改委批覆的正式方案中改為沿環市大道南行走，以服務南沙舊鎮市民。原本進港大道至港前大道一段線位則讓予規劃中的南沙環線（15號線）。

視頻

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