瀋丹客運專線

瀋丹客運專線是中國一條連接遼寧省瀋陽市與丹東市的高速鐵路，設計時速為250公里。鐵路正線里程208.676公里，運營里程為223.677公里。瀋丹客運專線經由瀋陽、本溪和丹東3個城市，連接京瀋客運專線與哈大客運專線，同時連接瀋撫、沈鐵、沈鞍等城際鐵路。線路貫通線特大、大中橋樑共86座，約67287雙延長米，橋樑長度占正線線路長度的32.51%。其中新建橋樑92座，最長的為沈本大道1號特大橋，全長2896米，最大跨度128米。隧道58座，全長85.9公里，占線路總長的41.9%，其中新建隧道57座，最長的為南芬隧道，長7349米。橋樑與隧道加起來占線路全長的80.5%。

概述

瀋丹客運專線由中國鐵道部、遼寧省政府共同修建，總投資268.8億元人民幣，其中工程投資248.8億元，機車車輛購置費20億元。工程於2010年3月17日開工，於2015年9月1日建成通車^[1]。該鐵路通車後，瀋陽市至丹東市的最快行車時間縮短為71分鐘。

線路穿越瀋陽蘇家屯區馬耳山生物多樣性封育保護地、本溪環城國家森林公園、本溪國家地質公園、大明山裂隙式古火山自然保護區、丹東通遠堡紅松生物群落自然保護區5個重點區域，對工程的環境保護方面要求較高。

歷史

規劃階段

2008年初，遼寧省委、省政府提出加強遼寧沿海經濟帶鐵路網絡建設，正式啟動了瀋丹客運專線建設項目建設前期準備工作。2008年7月，該項目被鐵道部列為遼中南城市群城際鐵路網規劃項目；同年10月10日，國家鐵道部與遼寧省政府共同簽署了《關於加快推進遼寧鐵路建設的會議紀要》，將該鐵路納入中長期鐵路網規劃調整方案，初定標準為電氣化鐵路，雙向行駛，時速200公里以上。2008年11月25日，遼寧省發展改革委員會組織召開了瀋丹客運專線協調會，預定於2009年開工建設。

2009年1月11日，由中鐵集團第三設計院編制完成的預可研報告通過鐵道部組織的審查；1月23日，國家鐵道部，遼寧省將《關於新建瀋陽至丹東鐵路客運專線項目建議書》上報於國家發展計劃委員會，並於同年8月21日獲得批覆。2009年10月28日，國土資源部批覆項目用地預審報告^[2]；12月1日，國家環境保護部部長專題會議審議通過該項目環境影響報告書；12月7日，國家發展和改革委員會正式批覆瀋丹客運專線可行性研究報告。

建設階段

瀋丹客運專線新建瀋陽南站，改造現有瀋陽北站，瀋陽站工程於2010年3月17日開工，於2014年7月29日進入軌道鋪設階段，2015年1月全線鋪通。於2015年4月底完成施工建設，5月進行靜態驗收，同年6月1日開始進行聯調聯試，7月20日完成聯調聯試，調試中最高運行速度達到時速295公里。2015年7月21日進入試運行階段。

運營階段

2015年8月31日，12306網站開始發售瀋丹客運專線本線及跨線列車9月1日以後的車票，其中瀋陽站至丹東站的二等座票價為70元。 2015年9月1日5時32分，D7601次動車組列車從瀋陽站開往丹東站，瀋丹客運專線正式開始運營，同日上午8時由丹東站開往瀋陽站的D7606次列車成為首發儀式用動車組。 2015年12月17日，丹大快速鐵路開通運營，瀋丹客運專線增加瀋陽站始發經由丹東站往大連方向的跨線動車組列車2對。

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