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隆黃鐵路原圖鏈接來自 新浪四川 的圖片

隆黃鐵路，位於四川省與貴州省，北起成渝鐵路隆昌站，經瀘州、敘永、畢節南至滬昆鐵路黃桶站。全長490km，四川境內約252公里，貴州境內約238公里。中國鐵路總公司規劃隆黃鐵路全線貫通，對隆敘鐵路進行改造，形成一條單線電氣化、時速120公里的客貨大通道。目前，中部的敘永至畢節段175km在建，預計2022年開通。隆黃鐵路全線通車後四川將新增一條出入川鐵路通道。

線路歷史

自北至南分為若干段由不同業主分期建設。

其中隆敘鐵路包括隆（昌）瀘（州）段、瀘（州）納（溪）段和納（溪）敘（永）段三段，規劃2022年技術改造後運行速度提升至120km/h，年貨運能力從300萬噸提升至800萬噸。業主單位是川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。前身為2002年1月四川省地方鐵路局瀘州分局和四川隆納鐵路有限責任公司合併改制組建四川瀘州鐵路有限公司，2007年6月更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司。

隆瀘鐵路

隆昌至瀘州的隆瀘鐵路。正線55公里。1987年成立的四川省地方鐵路局瀘州分局為項目業主。1988年12月，四川省為瀘州地方鐵路解決1500萬元，並指示「立即興工，不對外宣傳，不搞開工儀式」。1992年12月13日，隆瀘鐵路全線通車。總投資2.9388億元。1995年開通了來往於成都和瀘州的333/334次普客列車，運行時間需近8小時。但客運只開行了一個月左右就停開了。車站的站台、遮雨棚等客運設施已經全部改成了貨運倉庫。2008年底至2011年9月，建設了瀘州港中心港區專用鐵路，從隆瀘鐵路瀘州站南端接出，在龍馬潭區羅漢鎮光輝村設置具有集結編組功能的光輝村站，然後從南側引入瀘州港集裝箱貨場，線路全長14.094公里，由瀘州市興瀘投資集團公司投資46778.74萬元建設。設計運行速度為60km/h。沿線設有福集站、瀘州站。

瀘納鐵路

瀘州至納溪的瀘納鐵路。長27.628公里。地方I級，單線，設計運行速度為80km/h。內燃牽引預留電化。沿線設有方山站、納溪站。1999年12月10日開工，2007年3月竣工通車投入試運營。總投資60019萬元。

瀘州鐵路長江大橋是全國地方鐵路的第一座跨長江大橋。全長1476.3米，32個墩台，墩高53.5米。主橋為一連五跨長602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度144米。2000年11月開工。2002年12月主橋合龍。主體於2004年2月竣工。總投資1.6億元。

納敘鐵路

納溪至敘永的納敘鐵路。正線全長77.599公里。總投資19.23億元。服務於古敘煤田（儲量69億噸）與硫鐵礦。沿線設有江門鎮站和敘永站。2004年11月18日開工，2009年1月30日全線貫通，2009年6月19日通車運營，2011年3月9通過日竣工驗收。自2011年3月9日18時起正式交付使用。

敘畢鐵路

敘永北站至畢節東站的敘畢鐵路，長189公里，國家I級電氣化客貨共線單線鐵路，設計時速120公里。2016年10月動工。預計2022年開通。

織畢鐵路

畢節至織金的「織畢鐵路」，正線79.888公里，橋隧比約為73%，設計時速120公里/小時的客貨共線單線鐵路。北起位於畢節鐵路樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站。設畢節東、大方南、法啟、金龍、八步、織金北及織金等7個車站。中鐵二院設計。總投資43.55億元，其中資本金占50%。鐵道部出資70%，貴州省出資30%。其中貴州省出資部分按照省、市出資6：4分攤。畢節市出資部分按照市、縣以5：5分攤。2012年12月29日開工，工期三年。2016年1月10日，織金段（織金站-織金北站）開通運營。2016年10月24日大方南站開通客運。2017年12月28日畢節東站達到開通條件，2018年8月29日開通貨運業務，9月11日正式開辦貨運業務。

黃織鐵路

滬昆線黃桶站西端引出，向北至織金站的黃織鐵路，正線長62.580公里。沿途發布有興安-大樹腳煤田、涼風洞-龍菁河河谷煤田、規劃煤礦產量500萬噸。

橋隧比例49.5%。限制坡度12‰；最小曲線半徑：一般地段1200m，特殊困難地段800m。牽引質量3800t。到發線有效長度850m。線下Ⅰ級，線上Ⅱ級；電氣化單線；旅客列車設計行車速度120km/h。

2005年4月30日開工，2011年4月15日開通。總投資13.5億元。黃織鐵路已於2013年1月26日開行《織金洞號》旅客列車。業主為黃織鐵路有限責任公司，其中成都鐵路局占股51%，中國國電集團公司、貴州水城煤電有限公司、貴州省開發投資公司、貴州金元集團股份有限公司、貴州黔東電力有限公司、貴州安順市國有資產營運有限公司、貴州畢節地區信泰投資有限公司出資參股。現運行貴陽往返納雍、貴陽往返織金的圖定快速旅客列車。

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