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2014年5月16日,[[郑焦城际铁路]]黄河大桥竣工,京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。 | 2014年5月16日,[[郑焦城际铁路]]黄河大桥竣工,京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。 | ||
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2019年9月19日,京广铁路[[广坪]]段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。 | 2019年9月19日,京广铁路[[广坪]]段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。 | ||
− | 春节期间,京广铁路武广段,也即原来的粤汉铁路段,运输非常紧张,春运高峰期,株([[株洲]])衡([[衡阳]])间平均每10分钟就有一趟客车,成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段,且[[武广高铁]]通车后仍旧如此<ref>[http://unn.people.com.cn/GB/channel2200/2230/200302/09/242617.html 春节后铁路高峰又逼近 部分线路的运力已达极限],人民网,2003年2月09 | + | 春节期间,京广铁路武广段,也即原来的粤汉铁路段,运输非常紧张,春运高峰期,株([[株洲]])衡([[衡阳]])间平均每10分钟就有一趟客车,成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段,且[[武广高铁]]通车后仍旧如此<ref>[http://unn.people.com.cn/GB/channel2200/2230/200302/09/242617.html 春节后铁路高峰又逼近 部分线路的运力已达极限],人民网,2003年2月09 日</ref>。 |
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2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速,京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 | 2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速,京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 | ||
− | 2008年铁路春运,受雪灾影响,京广铁路一度陷入瘫痪状态<ref>[http://www.chinahighway.com/news/2008/230734.php 京广铁路运输秩序初步恢复], | + | 2008年铁路春运,受雪灾影响,京广铁路一度陷入瘫痪状态<ref>[http://www.chinahighway.com/news/2008/230734.php 京广铁路运输秩序初步恢复],中国公路网 ,2008-01-31</ref>。 |
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===车辆设施=== | ===车辆设施=== | ||
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建国初期至改革开放初期,京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车;20世纪90年代,京广铁路逐渐普及[[韶山]]型电力机车;2009年以后,京广铁路普遍开行和谐型电力机车。 | 建国初期至改革开放初期,京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车;20世纪90年代,京广铁路逐渐普及[[韶山]]型电力机车;2009年以后,京广铁路普遍开行和谐型电力机车。 | ||
===运行系统=== | ===运行系统=== | ||
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截至2001年,京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路;2005年,京广铁路全线采用先进的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。 | 截至2001年,京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路;2005年,京广铁路全线采用先进的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。 | ||
==建设成果== | ==建设成果== | ||
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===技术难题=== | ===技术难题=== | ||
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京广铁路纵贯中国南北地区,途经[[黄河]]流域、[[长江]]流域和南岭山脉,在当时是施建技术难度极大的工程,需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。 | 京广铁路纵贯中国南北地区,途经[[黄河]]流域、[[长江]]流域和南岭山脉,在当时是施建技术难度极大的工程,需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。 | ||
===重点工程=== | ===重点工程=== | ||
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====郑州黄河大桥==== | ====郑州黄河大桥==== | ||
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京广铁路最早的[[黄河大桥]]建于1904年,后多次拆旧桥、建新桥。2014年5月19日,郑焦城际铁路黄河大桥建成通车,为黄河上首座四线铁路特大桥,取代原京广铁路黄河大桥。其中,京广铁路部分桥长11.28千米,设计速度160千米/小时。 | 京广铁路最早的[[黄河大桥]]建于1904年,后多次拆旧桥、建新桥。2014年5月19日,郑焦城际铁路黄河大桥建成通车,为黄河上首座四线铁路特大桥,取代原京广铁路黄河大桥。其中,京广铁路部分桥长11.28千米,设计速度160千米/小时。 | ||
====武汉长江大桥==== | ====武汉长江大桥==== | ||
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武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一,纵跨[[湖北]][[武昌]]蛇山和[[汉阳]]龟山之间,为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥,被称为“万里长江第一桥”;桥梁全长1155.5米,建设期间首创新型管柱基础结构,使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行<ref>[http://www.china.com.cn/aboutchina/txt/2009-10/14/content_18700667.htm 1957年10月15日 武汉长江大桥建成通车],中国网 时间: 2009-10-14</ref>。 | 武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一,纵跨[[湖北]][[武昌]]蛇山和[[汉阳]]龟山之间,为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥,被称为“万里长江第一桥”;桥梁全长1155.5米,建设期间首创新型管柱基础结构,使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行<ref>[http://www.china.com.cn/aboutchina/txt/2009-10/14/content_18700667.htm 1957年10月15日 武汉长江大桥建成通车],中国网 时间: 2009-10-14</ref>。 | ||
====鸡公山隧道==== | ====鸡公山隧道==== | ||
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京广铁路[[鸡公山隧道]]是京广铁路信陈段改造的控制性工程,隧道全长5708米,穿越山体中的两条断裂带,坡陡弯急,需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带;该隧道建成通车后,打通了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点,列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。 | 京广铁路[[鸡公山隧道]]是京广铁路信陈段改造的控制性工程,隧道全长5708米,穿越山体中的两条断裂带,坡陡弯急,需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带;该隧道建成通车后,打通了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点,列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。 | ||
====大瑶山隧道==== | ====大瑶山隧道==== | ||
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[[大瑶山隧道]]是京广铁路衡广段扩能改造的重难点工程,位于中国广东省北部[[韶关市]]西北坪石至乐昌之间,南北纵穿大瑶山脉;隧道全长14.295千米,埋深70至910米,较原线路缩短约15千米;建设期间采用先进的“新奥法”施工方法,运用大型机械实现主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线。 | [[大瑶山隧道]]是京广铁路衡广段扩能改造的重难点工程,位于中国广东省北部[[韶关市]]西北坪石至乐昌之间,南北纵穿大瑶山脉;隧道全长14.295千米,埋深70至910米,较原线路缩短约15千米;建设期间采用先进的“新奥法”施工方法,运用大型机械实现主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线。 | ||
==科研成果== | ==科研成果== | ||
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京广铁路大瑶山隧道获[[中国国家科学技术进步奖]]特等奖。 | 京广铁路大瑶山隧道获[[中国国家科学技术进步奖]]特等奖。 | ||
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京广铁路是中国最重要的南北[[铁路交通大动脉]],贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干线铁路。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用;对缓解运输紧张局面,加强中国南北经济文化交流,促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。(新浪新闻 评) | 京广铁路是中国最重要的南北[[铁路交通大动脉]],贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干线铁路。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用;对缓解运输紧张局面,加强中国南北经济文化交流,促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。(新浪新闻 评) | ||
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於 2020年3月16日 (一) 19:57 的最新修訂
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京廣鐵路 |
中文名稱 : 京廣鐵路 外文名稱 : Beijing-Guangzhou Railway 開通日期 :1957年10月15日 設計速度 :160至250千米/小時 鐵路等級 :客貨共線Ⅰ級 起止站點 : 北京西站~廣州站 南方省份 : 鄂、湘、粵 南方城市 : 武漢、岳陽、長沙、 線路長度 :2273.8千米 運營速度 :160千米/小時 車站數量 :210個 北方省份:京、冀、豫 北方城市 :北京、保定、石家莊、 |
京廣鐵路(Beijing-Guangzhou Railway,簡稱京廣線)是中國境內一條連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路,為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱[1]。
是中國大陸一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路,由1957年通車的武漢長江大橋連接原京漢鐵路(北京至漢口)和原粵漢鐵路(武昌至廣州)而成。京廣鐵路正線全長2284公里(豐臺站至廣州站),全線為 I 級雙線電氣化鐵路,是中國最重要的一條南北方向鐵路幹線,其連接了六座省會城市,以及數十座大中城市,並與多條鐵路相接,在中國的國民經濟中起到了非同尋常的作用。
目錄
發展歷程
清朝末期至中華民國時期
京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。
1897年4月,京漢鐵路(時稱盧漢鐵路)動工建設。
1900年7月,粵漢鐵路動工建設。
1906年4月,京漢鐵路建成通車,北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。
1936年9月,粵漢鐵路建成通車,北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。
建國初期至改革開放時期
1954年4月,京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。
1955年9月1日,武漢長江大橋開工建設;同年12月,粵漢鐵路進行複線改造。
1957年4月,漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程;同年10月15日,武漢長江大橋竣工運營,京漢鐵路與粵漢鐵路相接;同年11月,原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。
1957年10月25日,長江大橋通車,兩條幹線成功接軌,併合並為京廣鐵路。
1959年8月,京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。
1961年9月,京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造;同年,因資金不足,京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。
1970年10月,京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。
1978年9月,京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造,項目分段分期完成。
1988年2月,京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程;同年11月,京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造;同年12月,京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造,京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。
1992年12月,京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。
1993年5月,京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程,項目分段分期完成。
1998年6月,京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程,項目分段分期完成;同年8月,京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。
2001年4月28日,京廣鐵路全線完成電氣化改造。
截至2007年3月26日,京廣鐵路經多次改造,主路段設計速度160千米/小時,局部路段達200千米/小時。
2007年3月27日,京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。
2014年5月16日,鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工,京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。
2016年4月,京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程開工建設,由中鐵二十五局電務公司承建,線路長約103.5公里,共包含馬壩、烏石、大坑口、沙口、冬瓜鋪、河頭、英德、波羅坑(中繼站)、連江口9個車站8段區間,主要施工內容包括信號工程及通信、電力、房建、牽引供電等配套工程。
2019年9月19日,京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程馬壩站至連江口站9站8區間順利開通。
春節期間,京廣鐵路武廣段,也即原來的粵漢鐵路段,運輸非常緊張,春運高峰期,株(株洲)衡(衡陽)間平均每10分鐘就有一趟客車,成為全國鐵路列車密度最大、通過能力最緊張的地段,且武廣高鐵通車後仍舊如此[2]。
維護
2016年4月至2019年10月,中鐵電氣化局三公司在廣州——坪石區間103.1公里和9個車站進行了計算機聯鎖設備、區間自動閉塞設備和其他配套工程。
沿線省份和主要城市
北京市
河南省:安陽市、鶴壁市、新鄉市、焦作市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市
運營歷程
1997年4月1日,中國鐵路第一次大面積提速,京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。
2007年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速,京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。
2008年鐵路春運,受雪災影響,京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態[3]。
設備設施
車輛設施
建國初期至改革開放初期,京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車;20世紀90年代,京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車;2009年以後,京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。
運行系統
截至2001年,京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路;2005年,京廣鐵路全線採用先進的ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統,可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。
建設成果
技術難題
京廣鐵路縱貫中國南北地區,途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈,在當時是施建技術難度極大的工程,需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。
重點工程
鄭州黃河大橋
京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年,後多次拆舊橋、建新橋。2014年5月19日,鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車,為黃河上首座四線鐵路特大橋,取代原京廣鐵路黃河大橋。其中,京廣鐵路部分橋長11.28千米,設計速度160千米/小時。
武漢長江大橋
武漢長江大橋是中國第一個五年計劃的重點建設工程之一,縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間,為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋,被稱為「萬里長江第一橋」;橋樑全長1155.5米,建設期間首創新型管柱基礎結構,使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行[4]。
雞公山隧道
京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程,隧道全長5708米,穿越山體中的兩條斷裂帶,坡陡彎急,需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶;該隧道建成通車後,打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點,列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。
大瑤山隧道
大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程,位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間,南北縱穿大瑤山脈;隧道全長14.295千米,埋深70至910米,較原線路縮短約15千米;建設期間採用先進的「新奧法」施工方法,運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。
科研成果
京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。
價值意義
京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路交通大動脈,貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市,是中國經由省會城市最多、連接其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用;對緩解運輸緊張局面,加強中國南北經濟文化交流,促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。(新浪新聞 評)
京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫,進一步實現上述地區的產業升級,並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上,為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。(經濟參考報 評)
視頻
參考文獻
- ↑ 中國重要鐵路線——三橫五縱,閩試教育,2015-09-06 21:09:09
- ↑ 春節後鐵路高峰又逼近 部分線路的運力已達極限,人民網,2003年2月09日
- ↑ 京廣鐵路運輸秩序初步恢復,中國公路網 ,2008-01-31
- ↑ 1957年10月15日 武漢長江大橋建成通車,中國網 時間: 2009-10-14