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| − | + | ''' 中 文名称''' ： 京广铁路 | |
| − | + | '''外 文名 称''' ： Beijing-Guangzhou Railway | |
| − | + | ''' 开通日期''' ：1957 年10月15日 | |
| − | + | ''' 设计速度''' ：160 至250千米/小时 | |
| − | + | ''' 铁路等级''' ： 客货共线Ⅰ级 | |
| − | + | ''' 起止站点''' ： 北京西站～广州站 | |
| − | + | ''' 南方省份''' ： 鄂、湘、粤 | |
| − | + | ''' 南方城市''' ： 武汉、岳阳、长沙、<br> | |
| + | 衡阳、韶关、广州 | ||
| − | + | '''线路长度''' ：2273.8千米 | |
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| − | + | '''车站数量''' ：210个 | |
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| − | + | ''' 北方 城市''' ：北 京、 保定、石家庄、<br> | |
| + | 安阳、郑州 、 许昌 | ||
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| + | '''京广铁路'''（Beijing-Guangzhou Railway，简称京广线）是中国境内一条连接[[ 北 京市]]与[[广州 市]]的国家Ⅰ级客货共线铁路，为中国三横五纵干线铁路网的一纵<ref>[https://www.minshiedu.com/article/Item-5700 中国重要铁路线——三横五纵]，闽试教育，2015-09-06 21:09:09</ref>。 | ||
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| + | 是中国大陆一条从[[ 北京 市]]通往[[广东]]省[[广 州]]市的铁路，由1957年通车的[[武汉长江大桥]]连接原[[京汉铁路]]（北京至汉口）和原[[粤汉铁路]]（[[武 昌]]至[[广州]]）而成。京广铁路正线全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。 | ||
==发展历程== | ==发展历程== | ||
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===清朝末期至中华民国时期=== | ===清朝末期至中华民国时期=== | ||
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京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。 | 京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。 | ||
| − | 1897年4月，京汉铁路（时称卢汉铁路）动工建设。 | + | 1897年4月，京汉铁路（时称[[ 卢汉铁路]] ）动工建设。 |
1900年7月，粤汉铁路动工建设。 | 1900年7月，粤汉铁路动工建设。 | ||
| − | 1906年4月，京汉铁路建成通车，北起北京卢沟桥、南至武汉汉口。 | + | 1906年4月，[[ 京汉铁路]] 建成通车，北起北京[[ 卢沟桥]] 、南至武汉[[ 汉口]] 。 |
| − | 1936年9月，粤汉铁路建成通车，北起武汉徐家棚、南至广州黄沙。 | + | 1936年9月，粤汉铁路建成通车，北起[[ 武汉]] 徐家棚、南至广州[[ 黄沙]] 。 |
===建国初期至改革开放时期=== | ===建国初期至改革开放时期=== | ||
| − | + | [[File: 郑焦城际铁路.jpg|280px|缩略图|右|<big> 郑焦城际铁路</big>[http://n.sinaimg.cn/transform/20150406/56Hk-cczmvun8583485.jpg 原图链接][http://henan.sina.com.cn/news/s/2015-04-06/detail-iavxeafs4629273.shtml 来自 大河报 的图片]]] | |
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1954年4月，京汉铁路北京至汉口段进行复线改造。 | 1954年4月，京汉铁路北京至汉口段进行复线改造。 | ||
| − | 1955年9月1日，武汉长江大桥开工建设；同年12月，粤汉铁路进行复线改造。 | + | 1955年9月1日，[[ 武汉长江大桥]] 开工建设；同年12月，粤汉铁路进行复线改造。 |
| − | 1957年4月，汉口至衡阳段铁路启动复线改造以及补充新线工程；同年10月15日，武汉长江大桥竣工运营，京汉铁路与粤汉铁路相接；同年11月，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为京广铁路。 | + | 1957年4月，汉口至衡阳段铁路启动复线改造以及补充新线工程；同年10月15日，武汉长江大桥竣工运营，京汉铁路与粤汉铁路相接；同年11月，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为[[ 京广铁路]] 。 |
1957年10月25日，长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路。 | 1957年10月25日，长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路。 | ||
| − | 1959年8月，京广铁路衡阳至广州段进行复线改造。 | + | 1959年8月，京广铁路[[ 衡阳]] 至广州段进行复线改造。 |
1961年9月，京广铁路北京至汉口段完成复线改造；同年，因资金不足，京广铁路衡阳至广州段暂停改造。 | 1961年9月，京广铁路北京至汉口段完成复线改造；同年，因资金不足，京广铁路衡阳至广州段暂停改造。 | ||
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1978年9月，京广铁路衡阳至广州段重启复线改造，项目分段分期完成。 | 1978年9月，京广铁路衡阳至广州段重启复线改造，项目分段分期完成。 | ||
| − | 1986年8月，京广铁路郴州至韶关段启动电气化改造工程。 | + | 1986年8月，京广铁路郴州至[[ 韶关]] 段启动[[ 电气化]] 改造工程。 |
| − | 1988年2月，京广铁路郑州至武汉段启动电气化改造工程；同年11月，京广铁路郴州至韶关段完成电气化改造；同年12月，京广铁路衡阳至广州段完成复线改造，京广铁路全路段成为双线铁路。 | + | 1988年2月，京广铁路郑州至武汉段启动电气化改造工程；同年11月，京广铁路郴州至韶关段完成电气化改造；同年12月，京广铁路衡阳至广州段完成复线改造，京广铁路全路段成为[[ 双线铁路]] 。 |
| − | 1992年12月，京广铁路郑州至武汉段完成电气化改造。 | + | 1992年12月，京广铁路[[ 郑州]] 至武汉段完成电气化改造。 |
1993年5月，京广铁路北京至郑州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成。 | 1993年5月，京广铁路北京至郑州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成。 | ||
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截至2007年3月26日，京广铁路经多次改造，主路段设计速度160千米/小时，局部路段达200千米/小时。 | 截至2007年3月26日，京广铁路经多次改造，主路段设计速度160千米/小时，局部路段达200千米/小时。 | ||
| − | 2007年3月27日，京广铁路信阳至广水陈家河段83千米新线开通。 | + | 2007年3月27日，京广铁路[[ 信阳]] 至[[ 广水]] 陈家河段83千米新线开通。 |
| − | 2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。 | + | 2014年5月16日，[[ 郑焦城际铁路]] 黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。 |
| − | 2016年4月，京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程开工建设，由中铁二十五局电务公司承建，线路长约103.5公里，共包含马坝、乌石、大坑口、沙口、冬瓜铺、河头、英德、波罗坑（中继站）、连江 | + | 2016年4月，京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程开工建设，由中铁二十五局电务公司承建，线路长约103.5公里，共包含[[ 马坝]] 、乌石、大坑口、[[ 沙口]] 、冬瓜铺、[[ 河头]] 、英德、波罗坑（[[ 中继站]] ）、[[ 连江 口]]9 个车站8段区间，主要施工内容包括[[ 信号工程]] 及通信、电力、房建、牵引供电等配套工程。 |
| − | 2019年9月19日，京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。 | + | 2019年9月19日，京广铁路[[ 广坪]] 段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。 |
| − | 春节期间，京广铁路武广段，也即原来的粤汉铁路段，运输非常紧张，春运高峰期，株(株洲)衡(衡阳)间平均每10分钟就有一趟客车，成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段，且武广高铁通车后仍旧如此。 | + | 春节期间，京广铁路武广段，也即原来的粤汉铁路段，运输非常紧张，春运高峰期，株([[ 株洲]])衡([[ 衡阳]])间平均每10分钟就有一趟客车，成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段，且[[ 武广高铁]] 通车后仍旧如此<ref>[http://unn.people.com.cn/GB/channel2200/2230/200302/09/242617.html 春节后铁路高峰又逼近 部分线路的运力已达极限]，人民网，2003年2月09日</ref> 。 |
==维护== | ==维护== | ||
| + | [[File:维护.jpg|280px|缩略图|右|<big>维护</big>[http://news.cjn.cn/sywh/201804/W020180413629103985570.jpg 原图链接][http://news.cjn.cn/sywh/201804/t3192480.htm 来自长江网 的图片]]] | ||
| − | 2016年4月至2019年10月，中铁电气化局三公司在广州 | + | 2016年4月至2019年10月，[[ 中铁电气化局]] 三公司在广州 ——[[ 坪石]] 区间103.1公里和9个车站进行了计算机联锁设备、区间自动闭塞设备和其他配套工程。 |
==沿线省份和主要城市== | ==沿线省份和主要城市== | ||
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北京市 | 北京市 | ||
| − | 河北省：保定市、石家庄市、邢台市、邯郸市 | + | 河北省：保定市、[[ 石家庄市]] 、[[ 邢台市]] 、[[ 邯郸市]] |
| − | 河南省：安阳市、鹤壁市、新乡市、焦作市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市 | + | 河南省：[[ 安阳市]] 、[[ 鹤壁市]] 、[[ 新乡市]] 、[[ 焦作市]] 、[[ 郑州市]] 、[[ 许昌市]] 、[[ 漯河市]] 、[[ 驻马店市]] 、[[ 信阳市]] |
| − | 湖北省：广水市、孝感市、武汉市、咸宁市 | + | 湖北省：[[ 广水市]] 、[[ 孝感市]] 、[[ 武汉市]] 、[[ 咸宁市]] |
| − | 湖南省：岳阳市、长沙市、湘潭市、株洲市、衡阳市、郴州市 | + | 湖南省：[[ 岳阳市]] 、[[ 长沙市]] 、[[ 湘潭市]] 、[[ 株洲市]] 、[[ 衡阳市]] 、[[ 郴州市]] |
| − | 广东省：韶关市、清远市、广州市 | + | 广东省：[[ 韶关]] 市、[[ 清远]] 市、[[ 广州]] 市 |
==运营历程== | ==运营历程== | ||
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1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，京广铁路旅客列车最高运营速度140千米/小时。 | 1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，京广铁路旅客列车最高运营速度140千米/小时。 | ||
2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 | 2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 | ||
| − | 2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态。 | + | 2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态<ref>[http://www.chinahighway.com/news/2008/230734.php 京广铁路运输秩序初步恢复]，中国公路网 ，2008-01-31</ref> 。 |
==设备设施== | ==设备设施== | ||
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===车辆设施=== | ===车辆设施=== | ||
| − | + | 建国初期至改革开放初期，京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车；20世纪90年代，京广铁路逐渐普及[[ 韶山]] 型电力机车；2009年以后，京广铁路普遍开行和谐型电力机车。 | |
| − | 建国初期至改革开放初期，京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车；20世纪90年代，京广铁路逐渐普及韶山型电力机车；2009年以后，京广铁路普遍开行和谐型电力机车。 | ||
===运行系统=== | ===运行系统=== | ||
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截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路；2005年，京广铁路全线采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。 | 截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路；2005年，京广铁路全线采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。 | ||
==建设成果== | ==建设成果== | ||
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===技术难题=== | ===技术难题=== | ||
| − | + | 京广铁路纵贯中国南北地区，途经[[ 黄河]] 流域、[[ 长江]] 流域和南岭山脉，在当时是施建技术难度极大的工程，需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。 | |
| − | 京广铁路纵贯中国南北地区，途经黄河流域、长江流域和南岭山脉，在当时是施建技术难度极大的工程，需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。 | ||
===重点工程=== | ===重点工程=== | ||
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====郑州黄河大桥==== | ====郑州黄河大桥==== | ||
| − | + | 京广铁路最早的[[ 黄河大桥]] 建于1904年，后多次拆旧桥、建新桥。2014年5月19日，郑焦城际铁路黄河大桥建成通车，为黄河上首座四线铁路特大桥，取代原京广铁路黄河大桥。其中，京广铁路部分桥长11.28千米，设计速度160千米/小时。 | |
| − | 京广铁路最早的黄河大桥建于1904年，后多次拆旧桥、建新桥。2014年5月19日，郑焦城际铁路黄河大桥建成通车，为黄河上首座四线铁路特大桥，取代原京广铁路黄河大桥。其中，京广铁路部分桥长11.28千米，设计速度160千米/小时。 | ||
====武汉长江大桥==== | ====武汉长江大桥==== | ||
| − | + | 武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一，纵跨[[ 湖北]][[ 武昌]] 蛇山和[[ 汉阳]] 龟山之间，为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥，被称为“万里长江第一桥”；桥梁全长1155.5米，建设期间首创新型管柱基础结构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行<ref>[http://www.china.com.cn/aboutchina/txt/2009-10/14/content_18700667.htm 1957年10月15日 武汉长江大桥建成通车]，中国网 时间： 2009-10-14</ref> 。 | |
| − | 武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一，纵跨湖北武昌蛇山和汉阳龟山之间，为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥，被称为“万里长江第一桥”；桥梁全长1155.5米，建设期间首创新型管柱基础结构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行。 | ||
====鸡公山隧道==== | ====鸡公山隧道==== | ||
| + | 京广铁路[[鸡公山隧道]]是京广铁路信陈段改造的控制性工程，隧道全长5708米，穿越山体中的两条断裂带，坡陡弯急，需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带；该隧道建成通车后，打通了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点，列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。 | ||
| − | + | ====大瑶山隧道==== | |
| + | [[大瑶 山隧道]] 是京广铁路 衡广 段 扩能 改造的 重难点 工程， 位于中国广东省北部[[韶关市]]西北坪石至乐昌之间 ， 南北纵 穿 大瑶 山 脉 ；隧道 全长14.295千米，埋深70至910米 ， 较原线 路 缩短约15 千米 ；建设期间采用先进的“新奥法”施工方法 ，运 用大型机械实现主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线 。 | ||
| − | ====大瑶山隧道 | + | == 科研成果== |
| + | 京广铁路 大瑶山隧道 获[[中国国家科学技术进步奖]]特等奖。 | ||
| − | + | ==价值意义== | |
| + | 京广铁路 是 中国 最重要的 南北[[铁路交通 大 动 脉]] ， 贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市 ， 是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干 线 铁 路 。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、 缩短 货物在途时 间 和降低铁路运行成本等 方 面发挥重要作 用 ；对缓解 运 输紧张局面，加强中国南北经济文 化 交流，促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义 。 （新浪新闻 评） | ||
| − | + | 京广铁路通过密切[[华北平原]]、[[江汉平原]]、[[洞庭湖]]平原、湘东丘陵、[[衡阳盆地]]、南岭、[[珠江]]三角洲多个地区的产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在形 成 贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛起和海上丝绸之路战略提供保障。（经济参考报 评） | |
| − | + | ==视频== | |
| + | <center>'''百年 京广铁路 回眸'''<br> | ||
| − | + | {{#iDisplay:j00111gmpoq|640|420|qq}} | |
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| + | <center>'''武汉长江大桥'''<br> | ||
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| + | <center>'''6相约郴州：粤汉 铁路'''<br> | ||
| − | + | {{#iDisplay:i05236gat45|640|420|qq}} | |
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| − | == | + | == 參 考文 獻== |
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於 2020年3月16日 (一) 19:57 的最新修訂
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| 京廣鐵路 |
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中文名稱 ： 京廣鐵路 外文名稱 ： Beijing-Guangzhou Railway 開通日期 ：1957年10月15日 設計速度 ：160至250千米/小時 鐵路等級 ：客貨共線Ⅰ級 起止站點 ： 北京西站～廣州站 南方省份 ： 鄂、湘、粵 南方城市 ： 武漢、岳陽、長沙、 線路長度 ：2273.8千米 運營速度 ：160千米/小時 車站數量 ：210個 北方省份：京、冀、豫 北方城市 ：北京、保定、石家莊、 |
京廣鐵路（Beijing-Guangzhou Railway，簡稱京廣線）是中國境內一條連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱[1]。
是中國大陸一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，由1957年通車的武漢長江大橋連接原京漢鐵路（北京至漢口）和原粵漢鐵路（武昌至廣州）而成。京廣鐵路正線全長2284公里（豐臺站至廣州站），全線為 I 級雙線電氣化鐵路，是中國最重要的一條南北方向鐵路幹線，其連接了六座省會城市，以及數十座大中城市，並與多條鐵路相接，在中國的國民經濟中起到了非同尋常的作用。
目錄
發展歷程
清朝末期至中華民國時期
京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。
1897年4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設。
1900年7月，粵漢鐵路動工建設。
1906年4月，京漢鐵路建成通車，北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。
1936年9月，粵漢鐵路建成通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。
建國初期至改革開放時期
1954年4月，京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。
1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設；同年12月，粵漢鐵路進行複線改造。
1957年4月，漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程；同年10月15日，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。
1957年10月25日，長江大橋通車，兩條幹線成功接軌，併合並為京廣鐵路。
1959年8月，京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。
1961年9月，京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造；同年，因資金不足，京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。
1970年10月，京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。
1978年9月，京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造，項目分段分期完成。
1988年2月，京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程；同年11月，京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造；同年12月，京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造，京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。
1992年12月，京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。
1993年5月，京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成。
1998年6月，京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成；同年8月，京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。
2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造。
截至2007年3月26日，京廣鐵路經多次改造，主路段設計速度160千米/小時，局部路段達200千米/小時。
2007年3月27日，京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。
2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工，京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。
2016年4月，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程開工建設，由中鐵二十五局電務公司承建，線路長約103.5公里，共包含馬壩、烏石、大坑口、沙口、冬瓜鋪、河頭、英德、波羅坑（中繼站）、連江口9個車站8段區間，主要施工內容包括信號工程及通信、電力、房建、牽引供電等配套工程。
2019年9月19日，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程馬壩站至連江口站9站8區間順利開通。
春節期間，京廣鐵路武廣段，也即原來的粵漢鐵路段，運輸非常緊張，春運高峰期，株(株洲)衡(衡陽)間平均每10分鐘就有一趟客車，成為全國鐵路列車密度最大、通過能力最緊張的地段，且武廣高鐵通車後仍舊如此[2]。
維護
2016年4月至2019年10月，中鐵電氣化局三公司在廣州——坪石區間103.1公里和9個車站進行了計算機聯鎖設備、區間自動閉塞設備和其他配套工程。
沿線省份和主要城市
北京市
河南省：安陽市、鶴壁市、新鄉市、焦作市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市
運營歷程
1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速，京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。
2008年鐵路春運，受雪災影響，京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態[3]。
設備設施
車輛設施
建國初期至改革開放初期，京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車；20世紀90年代，京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車；2009年以後，京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。
運行系統
截至2001年，京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路；2005年，京廣鐵路全線採用先進的ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。
建設成果
技術難題
京廣鐵路縱貫中國南北地區，途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈，在當時是施建技術難度極大的工程，需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。
重點工程
鄭州黃河大橋
京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年，後多次拆舊橋、建新橋。2014年5月19日，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，為黃河上首座四線鐵路特大橋，取代原京廣鐵路黃河大橋。其中，京廣鐵路部分橋長11.28千米，設計速度160千米/小時。
武漢長江大橋
武漢長江大橋是中國第一個五年計劃的重點建設工程之一，縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間，為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」；橋樑全長1155.5米，建設期間首創新型管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行[4]。
雞公山隧道
京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程，隧道全長5708米，穿越山體中的兩條斷裂帶，坡陡彎急，需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶；該隧道建成通車後，打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點，列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。
大瑤山隧道
大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程，位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間，南北縱穿大瑤山脈；隧道全長14.295千米，埋深70至910米，較原線路縮短約15千米；建設期間採用先進的「新奧法」施工方法，運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。
科研成果
京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。
價值意義
京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路交通大動脈，貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，是中國經由省會城市最多、連接其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用；對緩解運輸緊張局面，加強中國南北經濟文化交流，促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。（新浪新聞 評）
京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫，進一步實現上述地區的產業升級，並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上，為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。（經濟參考報 評）
視頻
參考文獻
- ↑ 中國重要鐵路線——三橫五縱，閩試教育，2015-09-06 21:09:09
- ↑ 春節後鐵路高峰又逼近 部分線路的運力已達極限，人民網，2003年2月09日
- ↑ 京廣鐵路運輸秩序初步恢復，中國公路網 ，2008-01-31
- ↑ 1957年10月15日 武漢長江大橋建成通車，中國網 時間： 2009-10-14