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+ | 大桥的建设有利于主动接轨上海,扩大开放,推动长江三角洲地区合作与交流,提高浙江省特别是宁波市和[[嘉兴市]]对内对外开放水平,增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线,缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况,从而变成交通枢纽,实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。<ref>[http://bbs.zxip.com/read.php?tid=2750181&HPPROTID=2a71939c 国家要在杭州湾画圈了,再死撑看空已没意思了|『 关注慈..._慈溪论坛 发帖时间: 2018年8月7日]</ref> | ||
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* [[杭州湾跨海大桥]] | * [[杭州湾跨海大桥]] | ||
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*中国海洋 | *中国海洋 | ||
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於 2022年8月25日 (四) 12:26 的最新修訂
杭州灣位於北半球太平洋西岸,中國大陸海岸線中段,浙江省和上海市之間。
概況
它西起浙江海鹽縣澉浦鎮和慈谿之間的西三豐收閘斷面,與錢塘江水域為界;東至上海揚子角-寧波鎮海連線,與舟山、北侖港海域為鄰;南連寧波市,北接上海市和嘉興市。[1]有錢塘江、曹娥江注入,是一個喇叭形海灣。
灣口寬約95公里,自口外向口內漸狹,到澉浦為20公里。海寧一帶僅寬3公里。自乍浦至倉前,七堡至聞家堰一帶水下形成巨大的沙坎(洲),長130公里,寬約27公里,厚約20米。
地理形成
杭州灣北側金山衛一乍浦之間的沿岸海底有一巨大的沖刷槽,最深約40米。杭州灣(Hangzhou Bay,Hongzhou Wan)底形態自灣口至乍浦地勢平坦;從乍浦起,以0.1~2‰的坡度向西抬升,在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州灣北岸為長江三角洲南緣,沿岸深槽發育;南岸為寧紹平原,沿岸灘地寬廣。
灣底的地貌形態和海灣的喇叭形特徵,使這裡常出現涌潮或暴漲潮。杭州灣以海寧潮(錢江潮)著稱,是中國沿海潮差最大的海灣,歷史上最大潮差曾達8.93米(澉浦)。灣外為舟山群島。
歷史形成
杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和寧紹平原成陸密切相關。泥沙以海域來沙為主,其中長江來沙對杭州灣的形成起着重要作用。物質以顆粒勻細的細粉沙為主,極為鬆散,抗沖能力小。冰後期海侵以來,長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。
公元3~4世紀後,由於長江流域山地大量開發,固體徑流增多,使三角洲迅速向東發展,灣口東移。灣口地形改變使外海潮流愈益受到約束,促進潮流強度增加,從而又引起灣內地形的改變。
杭州灣中,漲潮主流多經王盤山北,北岸岸線緩慢後退;落潮主流一般經王盤山南,因流速沿程降低,南岸發生淤積。兩岸局部皆有海塘圍護。灣域潮汐能源甚豐。灣口王盤洋為舟山漁場的一部分,兩側海塗已逐步圍墾利用。航運條件較好,沿北岸深槽可通航萬噸海輪。
孫中山曾擬在此建東方大港。乍浦陳山碼頭和杭州灣口南岸甬江口鎮海港可泊海輪。杭州灣畔海鹽縣建有中國第一座自行設計和建造的秦山核電站。
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈谿水路灣(杭州灣新區),全長36公里,是世界上第二長的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。
杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里,是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計,設計時速100公里/h,設計使用年限100年,總投資約140億元。2003年11月14日開工,經過43個月的工程建設,2007年6月26日全橋貫通,計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝,大橋已於2008年5月1日晚11時58分正式通車。
大橋的建設有利於主動接軌上海,擴大開放,推動長江三角洲地區合作與交流,提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平,增強綜合實力和國際競爭力;有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線,緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利於改變寧波市交通末端的狀況,從而變成交通樞紐,實施環杭州灣區域發展戰略;有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。[2]
參見
鏈接
- 中國海洋
- Zhejiang topics
- 上海市功能性區域
- PRChina-geo-stub
- DEFAULTSORT:Hangzhou