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山顶缆车
图片来自thepeak

山顶缆车（Peak Tram）是香港开埠后第一种运作的机动公共交通工具及亚洲第一条缆索铁路，于1888年5月30日起运作至今，来往香港岛中环花园道和太平山炉峰峡。

历史

兴建

香港开埠初期，往来太平山至中环的主要交通工具为轿。1882年，立法局议员伍廷芳率先提议在香港岛兴建电车系统，获立法局议员兼任香港总商会主席奇利赞臣（F. B. Johnson）和议，并且于同年7月2日提出规划草案，于10月由立法局特别委员会审核，最终于1882年2月9日通过《建筑车路条例》（Tramways Ordinance），于1883年通过Peak Tramway Ordinance（等同现时香港法例第265章 《山顶缆车条例》）。计划发展6段电车路线，惟因为财团只对连接中环花园道至太平山炉峰峡的路段有兴趣，故此当局于1883年11月3日修订条例，率先发展山顶缆车。

发展山顶缆车的财团除了奇利赞臣本人，还包括苏格兰商人芬梨史山缆车铁路公司。工程于1885年9月展开，至1888年5月30日早上8时，山顶缆车由时任香港总督德辅主持剪彩仪式启用；当日共接载600名乘客，而其首年客流量达150,000人次。

1920年代，山顶道（今旧山顶道）启用前，山顶缆车是唯一直接连接中区与山顶的交通工具。

战前发展

1889年5月的暴风雨曾经摧毁了整段山顶缆车三分之二的长度。

在山顶缆车通车后至1926年前，山顶缆车车厢座位分为三种：头等，仅英国殖民地官员和太平山居民（均为白人）使用；二等：为英国军人及香港警务人员；三等：其他香港居民。通车时的来回收费分别为港元4.5毫（头等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。于1908年至1949年期间，车厢首排两个座位预留予香港总督及夫人专用，背后挂上了“此座位留座予总督阁下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的铜牌。

1926年，山顶缆车机房的控制机组由原先的蒸气涡炉推动更改为使用电力推动，并且兴建了架空电缆。

香港日占时期，由于山顶及半山区在香港保卫战期间遭受严重破坏，山顶缆车服务一度停顿达半年，至1942年6月25日才恢复，而山顶缆车车身亦在庆祝70周年后转为绿色。

战后发展

1959年，设72座的全金属缆车车厢投入服务，亦即现今全自动化身，而1977年的香港旅游邮票和首日封载有山顶缆车。

为了提升载客量及安全水平，缆车公司于1986年6月起推展缆车系统现代化计划，邀请了世界各地的公司参与投标。1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年，缆车公司庆祝通车100周年，香港邮政总局发行了纪念邮票及首日封。山顶缆车现代化工程包括更改为自动化操作，拆除架空电缆，在总站月台地底开辟了1,650立方米的新机房及更改使用全新制造的红色缆车，以淘汰因为香港地铁港岛线于1985年通车后难以应用之怀旧缆车。为配合现代化工程，山顶缆车于1989年6月20日暂停服务，并于同年8月4日完工后翌日重开，而新款缆车图片亦刊载自1990年和2007年出版之《香港年报》。

1997年6月26日，因香港回归的因素，加上2003年开放港澳自由行后往来香港的中国大陆游客的数量开始激增，山顶缆车的交通由本来城巴的非专利巴士服务转为全港首条开蓬巴士专营路线新巴15C线提供。

2007年9月27日，位于金钟花园道总站的山顶缆车历史珍藏馆开幕，展出逾200件有关山顶缆车的珍藏古物。同年，缆车公司庆祝山顶缆车历史珍藏馆开幕，推出了一套4张的纪念车票，共发行3,000套。2008年5月30日，缆车公司为庆祝缆车通车120周年，票价由平日的33港元回复至120年前的二等票价港元3毫，乘客更可以获仿制当年的缆车车票，而职员均穿上维多利亚时代的怀旧制服；当日所有收益均拨捐予中国大陆四川汶川大地震之灾民。

2020年2月12日起，因应2019冠状病毒病疫情而令服务需求减少，山顶缆车服务时间提早至晚上10时结束。

2021年6月27日，第五代红色车厢缆车最后一天营运。

系统运作

山顶缆车的路轨全长1,365米，坡度为4至25.7度，海拔为28米至396米，车站包括花园道总站、坚尼地道站、麦当奴道站、梅道站、白加道站及山顶总站，以第五代电脑化缆车而言，来往两座总站的车程约7分钟，列车最高时速可达每秒钟6米。

山顶缆车依靠直径44毫米及断裂应力139公吨的钢缆拉动，路轨轨距1520毫米，此轨距属于俄罗斯铁路普遍采用的宽轨，也是香港唯一采用宽轨的铁路。由于山路狭窄，山顶缆车大部分路段只铺设单轨，但在梅道站和白加道站之间设有双轨，可供两列缆车交汇上落。一列缆车由两个车卡组成，因为中间有一段是双轨，两列缆车能够同时以相反方向行驶。每小时可以载客2,800人次。

车站

• 花园道总站：位于中环圣约翰大厦（即港铁中环站、金钟站附近）
• 坚尼地道站
• 麦当奴道站
• 梅道站
• 白加道站
• 山顶总站：位于太平山顶凌霄阁
• 中区穿梭巴士接驳：

• 新巴15C线 - 中环码头 ↔ 山顶缆车站（花园道总站）

• 以前车站在爱丁堡广场码头近香港大会堂高座的西面。从前是山顶缆车提供的免费接驳巴士服务，后来转由新世界第一巴士提供服务，单程每人收费3.2港元。2006年11月12日起，车站随爱丁堡广场码头搬往中环码头，2008年1月25日起，原有行走15C的开蓬巴士（DM6／JJ4786）正式退役，改派原本由双层空调巴士改装成开蓬巴士的丹尼士11米空调巨鹰（DA66/GY4478）行走，全程收费由3.2港元调高至4元，2008年6月8日起，调高至4.2元，而双层开蓬巴士（DA66/GY4478）已于2015年1月1日起退役，新巴同日则改派单层空调巴士行走，至今仍未有派出双层开蓬巴士行走；2021年4月4日起，调高至4.8元。

宝云道站

宝云道站为香港山顶缆车昔日的车站之一，与山顶缆车一起在1888年5月30日启用。1985年1月1日起停用，因为太相近而并入麦当奴道站。它位于麦当奴道站之上不到100米的距离，在马己仙峡道石拱桥的正下方，现时车站设施已经拆除，剩下候车的月台和梯级的遗迹。

车厢

• 第一代（1888年5月30日-1926年）：由香港总督威廉德辅爵士主持开业，使用燃煤蒸气发动机的木制第一代车厢，载客30人。
• 第二代（1926年-1948年）：第二代车厢改用电动拖曳齿轮驱动，载客52人。
• 第三代（1948年-1959年）：用电动拖曳齿轮驱动新的全金属制第三代车厢，载客62人。
• 第四代（1959年-1989年）：用电动拖曳齿轮驱动新的全铝制第四代绿色车厢，由英国 Metal Sections 制造，投入服务初期时是红色车身的（后来才改为绿色），载客72人，密封车厢使搭客能沿途欣赏风景不受天雨影响，其后鉴于港铁港岛线于1985年至1986年通车所导致之不敷应用，于1989年6月20日退役。
• 第五代(1989年8月5日-2021年6月27日)：使用电脑控制驱动的全铝制第五代红色车厢，由瑞士 Von Roll Transport System Limited / Gangloff Cabins AG 制造，载客120人，设有两部列车，已于2021年6月27日完成服务后退役。
• 第六代(预计2022年初)：使用电脑控制驱动的全铝制第五代二期红色车厢，由瑞士 CWA Constructions 制造，载客210人，设有两部列车，为无梯级设计，设八个较宽车门，可让最多8台轮椅进出，并设轮椅固定装置，方便轮椅上落，两部列车在2021年9月6日到港，预计于2022年初开始服役。
  • 第六代车厢规格（节录）：
    • 每节车厢长度：16480毫米
    • 全列列车长度（两节车厢）：33380毫米
    • 每列列车座位数量：167个
      • 第一节(山顶方向)：86个，全数为正向座位
      • 第二节(山顶方向)：81个，当中22个为背向座位，其馀59个皆属正向座位
    • 车门：嵌入式车门，每节车厢左右各有两对
    • 每列列车载客量：210人
    • 最高速度：每秒6米
    • 单方向每小时最高载客量：1575人次

山顶缆车发展计划

鉴于访问香港的游客人数持续地上升，缆车载客量每年均有个位数字百份比的增长，特别是星期日及公众假期，等候乘搭缆车的人龙更需要绕大圈轮候，往往达两小时才可以登车，情况极不理想，乘客需求远超其可承载量；至2012年，每日平均载客量达12,000人次，当中9成为游客。2012年，缆车公司聘请了顾问以研究提升服务质素及缩减轮候时间的可能性。除了透过改善山顶缆车总站及各站设施以增加可以运用的空间外，缆车公司更考虑重新铺设路轨以大改造缆车车厢以增加载客量。

2015年年底，山顶缆车有限公司对山顶缆车的经营权将会届满。同年，山顶缆车有限公司表示计划耗资约6.84亿港元推出发展计划，以提升山顶缆车系统及改善现有设施，将会分阶段施行，预计于未来4至5年陆续地完成。发展计划内容包括：

• 采购新缆车，将山顶缆车载客量从每个车卡由120人增至210人，这将可大大减少目前乘客候车时间约75-91%
• 伸延花园道缆车站及将月台建于上坡约70米处，至世界自然基金会中环访客中心“红砖屋”后，提供有盖、温度调控和舒适的排队等候区，以及提供适量娱乐（如山顶缆车历史展品）予约1,300名候车乘客
• 翻新山顶缆车站上站月台，包括扩阔登车月台；增加入闸机和售票柜台数量，以及于票务处前设较大等候区
• 更有效人群监控，以保障游客、员工和行人安全
• 进一步提升山顶缆车形象，保持缆车作为重要旅游休闲设施的地位

预料工程于2021年完成，期间将分两阶段施工。

• 第一阶段：由2019年4月23日开始，山顶缆车暂停服务2至3个月，维修计划包括扩建山顶以及延长花园道总站，于同年7月22日完成。

第一阶段工程完成后，山顶缆车服务重开约12至15个月，期间由于花园道总站会扩建及装修，故乘客须使用临时月台，并在站外排队。

• 第二阶段：由2021年6月28日开始，进行一系列工程，为期约6个月，包括添置全新的缆车车厢，车身较以往长，载客量由现时120人增至210人。同时会更换全新动力及拖曳系统、控制及讯号系统、更换缆索、铺设新路轨、延长现有缆车“交汇处”等，及完成山顶总站改建及花园道总站扩建工程，以配合全新及较大载客量的山顶缆车。

工程同时改善候车环境，安装半高式月台门，同时更换路轨、改善地基及缆车桥梁等结构等。政府表示整个发展计划投资超过7亿港元。

营运时间

• 头班车为上午7时正，尾班车为晚上10时正
• 班次：每15至20分钟一班