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山頂纜車
圖片來自thepeak

山頂纜車（Peak Tram）是香港開埠後第一種運作的機動公共交通工具及亞洲第一條纜索鐵路，於1888年5月30日起運作至今，來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。

歷史

興建

香港開埠初期，往來太平山至中環的主要交通工具為轎。1882年，立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Tramways Ordinance），於1883年通過Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。

發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭商人芬梨史山纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪綵儀式啟用；當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。

1920年代，山頂道（今舊山頂道）啟用前，山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。

戰前發展

1889年5月的暴風雨曾經摧毀了整段山頂纜車三分之二的長度。

在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港警務人員；三等：其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。

1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動，並且興建了架空電纜。

香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。

戰後發展

1959年，設72座的全金屬纜車車廂投入服務，亦即現今全自動化身，而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。

為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。

1997年6月26日，因香港回歸的因素，加上2003年開放港澳自由行後往來香港的中國大陸遊客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來城巴的非專利巴士服務轉為全港首條開蓬巴士專營路線新巴15C線提供。

2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予中國大陸四川汶川大地震之災民。

2020年2月12日起，因應2019冠狀病毒病疫情而令服務需求減少，山頂纜車服務時間提早至晚上10時結束。

2021年6月27日，第五代紅色車廂纜車最後一天營運。

系統運作

山頂纜車的路軌全長1,365米，坡度為4至25.7度，海拔為28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當奴道站、梅道站、白加道站及山頂總站，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約7分鐘，列車最高時速可達每秒鐘6米。

山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，因為中間有一段是雙軌，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。每小時可以載客2,800人次。

車站

• 花園道總站：位於中環聖約翰大廈（即港鐵中環站、金鐘站附近）
• 堅尼地道站
• 麥當奴道站
• 梅道站
• 白加道站
• 山頂總站：位於太平山頂凌霄閣
• 中區穿梭巴士接駁：

• 新巴15C線 - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站（花園道總站）

• 以前車站在愛丁堡廣場碼頭近香港大會堂高座的西面。從前是山頂纜車提供的免費接駁巴士服務，後來轉由新世界第一巴士提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往中環碼頭，2008年1月25日起，原有行走15C的開蓬巴士（DM6／JJ4786）正式退役，改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士11米空調巨鷹（DA66/GY4478）行走，全程收費由3.2港元調高至4元，2008年6月8日起，調高至4.2元，而雙層開蓬巴士（DA66/GY4478）已於2015年1月1日起退役，新巴同日則改派單層空調巴士行走，至今仍未有派出雙層開蓬巴士行走；2021年4月4日起，調高至4.8元。

寶雲道站

寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，因為太相近而併入麥當奴道站。它位於麥當奴道站之上不到100米的距離，在馬己仙峽道石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺跡。

車廂

• 第一代（1888年5月30日-1926年）：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤蒸氣發動機的木製第一代車廂，載客30人。
• 第二代（1926年-1948年）：第二代車廂改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
• 第三代（1948年-1959年）：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬製第三代車廂，載客62人。
• 第四代（1959年-1989年）：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁製第四代綠色車廂，由英國 Metal Sections 製造，投入服務初期時是紅色車身的（後來才改為綠色），載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響，其後鑑於港鐵港島線於1985年至1986年通車所導致之不敷應用，於1989年6月20日退役。
• 第五代(1989年8月5日-2021年6月27日)：使用電腦控制驅動的全鋁製第五代紅色車廂，由瑞士 Von Roll Transport System Limited / Gangloff Cabins AG 製造，載客120人，設有兩部列車，已於2021年6月27日完成服務後退役。
• 第六代(預計2022年初)：使用電腦控制驅動的全鋁製第五代二期紅色車廂，由瑞士 CWA Constructions 製造，載客210人，設有兩部列車，為無梯級設計，設八個較寬車門，可讓最多8台輪椅進出，並設輪椅固定裝置，方便輪椅上落，兩部列車在2021年9月6日到港，預計於2022年初開始服役。
  • 第六代車廂規格（節錄）：
    • 每節車廂長度：16480毫米
    • 全列列車長度（兩節車廂）：33380毫米
    • 每列列車座位數量：167個
      • 第一節(山頂方向)：86個，全數為正向座位
      • 第二節(山頂方向)：81個，當中22個為背向座位，其餘59個皆屬正向座位
    • 車門：嵌入式車門，每節車廂左右各有兩對
    • 每列列車載客量：210人
    • 最高速度：每秒6米
    • 單方向每小時最高載客量：1575人次

山頂纜車發展計劃

鑑於訪問香港的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想，乘客需求遠超其可承載量；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量。

2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6.84億港元推出發展計劃，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計於未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括：

• 採購新纜車，將山頂纜車載客量從每個車卡由120人增至210人，這將可大大減少目前乘客候車時間約75-91%
• 伸延花園道纜車站及將月台建於上坡約70米處，至世界自然基金會中環訪客中心「紅磚屋」後，提供有蓋、溫度調控和舒適的排隊等候區，以及提供適量娛樂（如山頂纜車歷史展品）予約1,300名候車乘客
• 翻新山頂纜車站上站月台，包括擴闊登車月台；增加入閘機和售票櫃檯數量，以及於票務處前設較大等候區
• 更有效人群監控，以保障遊客、員工和行人安全
• 進一步提升山頂纜車形象，保持纜車作為重要旅遊休閒設施的地位

預料工程於2021年完成，期間將分兩階段施工。

• 第一階段：由2019年4月23日開始，山頂纜車暫停服務2至3個月，維修計劃包括擴建山頂以及延長花園道總站，於同年7月22日完成。

第一階段工程完成後，山頂纜車服務重開約12至15個月，期間由於花園道總站會擴建及裝修，故乘客須使用臨時月台，並在站外排隊。

• 第二階段：由2021年6月28日開始，進行一系列工程，為期約6個月，包括添置全新的纜車車廂，車身較以往長，載客量由現時120人增至210人。同時會更換全新動力及拖曳系統、控制及訊號系統、更換纜索、鋪設新路軌、延長現有纜車「交匯處」等，及完成山頂總站改建及花園道總站擴建工程，以配合全新及較大載客量的山頂纜車。

工程同時改善候車環境，安裝半高式月台門，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等。政府表示整個發展計劃投資超過7億港元。

營運時間

• 頭班車為上午7時正，尾班車為晚上10時正
• 班次：每15至20分鐘一班