京通铁路

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京通鐵路（京通線）自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

簡介

京通鐵路（北京-通遼）原名沙通鐵路（沙河-通遼）。自京包鐵路的北京市昌平站出岔，沿途經昌平北站、灤平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至內蒙古自治區通遼站與大鄭鐵路接軌，全長804千米，中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接，連同分別與京承鐵路、錦承鐵路相接的懷柔聯絡線和承（德）隆（化）支線，共870公里。正線共有車站48個。京通鐵路線是由中國鐵路北京局集團有限公司與中國鐵路瀋陽局集團有限公司共同管轄。現在正在電氣化改造。

2019年9月23日，京通鐵路既有線換梁施工完成，這是全國最大規模鐵路既有線換梁施工工作。

管轄範圍

中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段：昌平站

中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段：小水峪站——隆化站；

中國鐵路瀋陽局集團有限公司赤峰車務段：河洛營站——西六方站；

中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼站：通遼西站——通遼站。

沿線車站

通遼站（一等站）通遼西站、餘糧堡站、東來站、治安站、嘎什甸子站、東明村站、八仙筒站、黃花筒站、白音他拉站、奈曼站（三等站）、舍力虎站、四合站、新窩鋪站、三義井站、敖漢站、四道灣站、小河沿站、赤峰南站（二等站）、赤峰站（一等站）、紅花溝站、老府站、朝陽地站（河北省境內）、紀家溝站、四合永站（三等站）、隆化站（二等站）、超梁溝站、白旗站、梁底下站、灤河沿站、金溝屯站、張百灣站、窯上站、灤平站（三等站）、二道溝門站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大廟站、流水溝站、古北口站、兵馬營站、燕落站、黑山寺站、懷柔北站、范各莊站、北宅站、平義分站、興壽站、官高站、昌平北站（三等站）、昌平站（三等站）。為發展旅遊，後來在北京地區增加紅螺寺站、生存島站、雁棲湖站、青龍峽站，均為旅遊車站。

線路概況

京通鐵路，原名沙通鐵路，甴昌平站出岔，經懷柔北站、灤平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通遼，全長804公里，連同與京承、錦承相接的懷柔聯絡線和承（德）隆（化）支線，共870.1公里。京通鐵路貫通北京、河北、內蒙古三省、市、自治區，是溝通我國華北和東北地區的又一條重要鐵路幹線，在經濟上、政治上、軍事上都具有十分重要意義。

鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，鐵道兵第八、九、十一、十三、十四師、舟橋団、機械団，及工程通信第一、二、三營承擔施工。鐵路沿線省、市動員民工九萬餘人配屬部隊施工。

從昌平至黑山寺段七十公里及懷柔聯絡線，沿線屬山前低矮丘陵地帶，地勢比較平坦開闊；黒山寺至承隆支線，屬山區和山前丘陵區，地勢起伏較大；赤峰至通遼段353公旦里，屬低矮丘陵和灌溉區，地勢平緩。赤峰以西，地質構造複雜，尤其古北囗一帶，斷層縱橫、石質破碎，局部山體不穩，工程比較艱巨；赤峰以東，局部線路經科尓沁沙地，常有風沙為害，俗有「風起沙丘動，眼睛不見人」之說。沿線跨主要河流，分屬潮白河、灤河、大遼河水系。重點工程主要有：5848米的紅旗隧道、長1447米的老哈河特大橋、高42米的潮河關大橋和由3孔128米鋼樑組成的大跨度白河大橋等。

1973年1月開工，1977年12月4日全線接軌通車，1980年5月1日配套建成交付國家營運。

視頻

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